instrutor de vôo

Como trabalhar como instrutor de vôo

A liberdade de iniciar um instrutor de vôo acima das nuvens pode ser ilimitada? Voar sempre foi um dos maiores sonhos da humanidade. Então, por que não decolar algo mentalmente aqui e lidar com uma ideia interessante de negócios : comece seu próprio negócio como instrutor de vôo ou escola de vôo. Mas antes de iniciar a pista para uma partida bem-sucedida, as condições essenciais da estrutura e as opções estratégicas devem ser examinadas. É exatamente isso que este artigo deve fazer de forma compacta e com alta orientação prática.
 

Decolagem: Perspectivas como instrutor de vôo independente

Se você deseja trabalhar como instrutor de vôo independente, precisa de treinamento e experiência sólidos como piloto. Nesse sentido, o instrutor de vôo é um treinamento adicional. Se você gosta de voar sozinho e deseja transmitir essa paixão profissionalmente, considere trabalhar como instrutor de voo. A esse respeito, é uma opção para se tornar autônomo como piloto . São possíveis várias prioridades para treinamento adicional, que pode ser alcançado em clubes ou escolas de aviação. Como regra, os instrutores de vôo são treinados na classe que eles já dominam. Os instrutores de vôo só podem dar instruções teóricas e práticas se tiverem um treinamento adequado.Em geral, é uma ideia de negócio para a qual vários regulamentos formais devem ser observados.
 

Iniciando um negócio como instrutor de vôo: autônomo como piloto

  • Análise da situação inicial
  • Escola de voo criada como forma de iniciar um negócio
  • Requisitos para trabalhar por conta própria como instrutor de voo
  • proteção abrangente de seguros e outros aspectos legais
  • Ganhou como instrutor de vôo independente

     

Análise da situação inicial

Qualquer um que, como instrutor de vôo, não queira trabalhar em escolas de vôo, clubes de planadores ou nas Forças Armadas ou companhias aéreas alemãs, tem “apenas” o caminho para se tornar autônomo. A experiência e o conhecimento especializado são muito importantes para garantir alta qualidade no ensino. Antes da decolagem, no ar e durante o pouso, todos os detalhes contam. E em caso de emergência, não há tempo suficiente para discutir medidas importantes por um longo tempo. Na prática, a maioria dos instrutores de vôo trabalha como freelancer, especialmente para companhias aéreas. Nesse sentido, iniciar um negócio como instrutor de voo é estruturalmente mais ou menos mapeado, uma vez que simplesmente não existem muitos empregos.

Com relação às opções de treinamento para instrutores de vôo , uma distinção deve ser feita entre um instrutor de vôo (FI), um instrutor qualificado para as classificações de classe (instrutor de classificação de classe) e um instrutor de vôo para vôo por instrumento (instrutor de classificação de instrumentos). Na preparação para iniciar um negócio, deve haver clareza em qual direção a atividade como instrutor de vôo independente deve seguir.Quem é especialista estará familiarizado com as possibilidades. Dependendo do histórico de treinamento, um instrutor de vôo pode realizar os chamados cursos de treinamento LAPL ou PPL para voar com aeronaves monomotor. Qualquer pessoa que deseje treinar estudantes de vôo em outros tipos de máquinas em outras áreas como CPL, IFR, HPA ou MEP deve ser capaz de demonstrar a experiência e as qualificações relevantes.
 

Pilotos têm novos horizontes como instrutores de vôo

Qualquer um que seja piloto e ainda esteja treinando para se tornar um instrutor de vôo para a etapa de trabalho autônomo deve descobrir todas as opções. Além de suas próprias preferências, você deve questionar o tipo de treinamento para o qual há maior demanda . Também deve ser feita uma distinção entre se os estudantes de vôo desejam ser treinados profissionalmente ou apenas para fins de hobby. De qualquer forma, um instrutor de vôo iniciante deve estar disposto a transmitir conhecimentos especializados de forma prática e teórica. Aqueles que não têm certeza sobre o seu próprio treinamento para instrutor de vôo devem aproveitar os conselhos oferecidos pelas escolas de vôo.
 

Iniciando um negócio como instrutor de vôo: opções estratégicas

Basicamente, é necessário considerar quais formas o start-up deve assumir como instrutor de voo. É possível e muito comum na prática trabalhar como piloto freelancer em uma escola de vôo ou associação. A estrutura aproximada da atividade seria fornecida, de modo que o esforço de planejamento seja limitado. Nesse cenário, o instrutor de vôo independente teria que garantir uma boa reserva ou ocupação.

Uma opção muito mais econômica e de planejamento seria criar sua própria escola de vôo. Não há alternativa ao desenvolvimento de um plano de negócios para esse empreendimento, porque grandes somas precisam ser levantadas para investimentos no aeroporto e somente na tecnologia. E mesmo encontrar um local adequado pode ser difícil na prática. Portanto, é um bom compromisso considerar possíveis ofertas de aquisição para uma escola de vôo ou para se tornar um parceiro. Dessa forma, existe a oportunidade de obter uma experiência valiosa e de assumir o projeto no médio prazo, para poder fundar sua própria escola de vôo. Por se tratar de um projeto complexo, vários blocos temáticos serão dedicados ao estabelecimento de uma escola de vôo.
 

Escolha a especialização para treinamento de instrutores de vôo

Se você deseja trabalhar como instrutor de vôo freelancer, pode escolher entre as seguintes opções:

  • Instrutor de voo a motor FI (A) (instrutor de voo para aviões a motor PPL / LAPL)
  • Instrutor de planador FI (S) (instrutor de vôo de planador)
  • Instrutores (TRI / CRI) (este é o direito de ensinar para alunos que já possuem um ingresso)

Além dessas opções comuns, as seguintes especializações também estão disponíveis:

  • Instrutor autorizado para autorizações de voo de montanha (MI)
  • Instrutor para autorização de voo por instrumentos (IRI)
  • Palestrante para equipamento sintético para exercícios (STI)
  • Instrutor de voo de teste (FTI)

     

Aspectos jurídicos como empregados autônomos : negligência etc.

Quem decide sobre a opção, de forma independente em uma escola de vôo ou similar. trabalhar deve lidar com a questão da negligência e possíveis reclamações do ponto de vista jurídico. Em geral, instrutores de vôo que não estão empregados estão expostos a riscos financeiros mais altos neste ponto. A negligência pode ser assumida se um instrutor de vôo não desempenhar adequadamente suas funções. Falamos de negligência grave quando um instrutor de vôo comete erros elementares e muito perigosos (exemplo: uma máquina está sobrecarregada ou começa com muito pouco combustível). Em todos esses casos, a escola de vôo ou os próprios alunos podem fazer reivindicações ou reivindicações de compensação.Em vista disso, o seguro de responsabilidade civil de alto desempenho é essencial para limitar certos riscos. Em caso de negligência grave, deve ser verificado em cada caso individual se o seguro pode cobrir os danos sofridos. Sempre há um certo risco envolvido nesse trabalho, e as startups devem estar totalmente cientes disso. Sem um seguro de responsabilidade profissional de alto desempenho para instrutores de vôo, há um risco muito grande a bordo. Quem quiser trabalhar de forma independente, seja qual for a forma de instrutor de voo, não deve salvar no local errado nesta área.
 

Requisitos para se tornar um instrutor de vôo

Dependendo de sua especialização e orientação, um instrutor de vôo iniciante deve ser capaz de atender a vários critérios. Geralmente, é fornecida uma idade mínima de 18 anos. Antes do teste teórico, pelo menos 200 horas de vôo devem ser concluídas, 150 das quais como piloto no comando . Além disso, pelo menos 10 horas de treinamento em voo por instrumentos e um curso teórico de 125 horas devem ser concluídos. Se você deseja se tornar um instrutor de vôo, é necessário ter um certo número de decolagens e pousos, dependendo da sua especialização . Isso deixa claro que lidar com requisitos de acesso pessoal deve desempenhar um papel importante desde o início. Essa é a única maneira de garantir que a autorização para trabalhar como instrutor de voo possa ser obtida imediatamente.Uma licença existente para a respectiva aeronave é um requisito básico para se tornar um instrutor de vôo para esta classe. Qualquer pessoa que deseje treinar estudantes de vôo praticamente no ar também deve fornecer prova de um teste de aptidão médica, além da experiência de vôo (isso também é referido como um Médico de Classe II válido, de acordo com o JAR FCL 3).

Se você deseja examinar atentamente os requisitos para instrutores e instrutores de planadores, consulte o regulamento correspondente UE Nº 1178/2011 . Vale a pena conferir as declarações relativas aos requisitos (mínimos).
 

Estabelecer escola de vôo e decolar como autônomo

Qualquer pessoa que queira montar sua própria escola de vôo como piloto enfrenta grandes desafios, especialmente em termos financeiros. Nesse sentido, o plano de negócios a ser elaborado deve ser convincente em todos os aspectos, a fim de convencer os investidores ou investidores dessa ideia de negócio. O estabelecimento de uma escola de vôo só pode ser um sucesso com conhecimento prévio e todas as permissões necessárias.Nada seria mais irritante (e mais caro!) Do que um negócio totalmente estabelecido, onde os aviões precisam permanecer no chão devido à falta de permissões. A consultoria especializada pode ser muito útil para ter todas as tarefas e requisitos em seu radar e dominar esse projeto desafiador no menor tempo possível. Uma forma legal funcional é a base do sucesso econômico escolher sabiamente para uma escola de vôo. Ele não apenas decide sobre questões de responsabilidade em caso de falha. Ele também especifica quanto capital os fundadores devem trazer e determina as opções de financiamento e acesso ao capital. Devido à importância estratégica da forma jurídica para os negócios operacionais, ela não deve, em hipótese alguma, ser deixada ao acaso.
 

Orientação da escola de vôo

No início do planejamento, é necessário considerar em qual aeronave a escola de vôo deve tornar acessível uma oferta profissional (pilotos de planador, planadores, aviões de diferentes tamanhos, etc.). Além da adequação aeronáutica de um local, a demanda deve ser discutida da maneira mais significativa possível em termos econômicos. Voar é um hobby caro, portanto, uma alta solvência do grupo- alvo é um pré-requisito importante. Caso contrário, estruturalmente deve haver uma alta demanda por treinamento na região. Se você quer treinar não apenas teoricamente, mas também praticamente no ar, precisa de um campo de pouso.O estabelecimento de um novo aeródromo envolveria custos muito altos e um longo período de planejamento . Só é preciso pensar nos longos procedimentos para autorizações. A este respeito, faz mais sentido, na prática, verificar aeroportos existentes ou grandes aeroportos como alternativa. Escusado será dizer que a situação competitiva não deve ser muito tensa. Se vários fornecedores já estiverem estabelecidos no local, apenas uma estratégia de diferenciação (por exemplo, com vista à aeronave) pode levar a um sucesso duradouro.
 

Autorização e aprovação para uma escola de voo

Se você deseja treinar como instrutor de vôo em sua própria escola, você deve ter uma licença para escolas de vôo de acordo com a Portaria de Licenciamento de Tráfego Aéreo (consulte a Seção 30 do LuftVZo). O Departamento Federal de Aviação é o contato certo para isso. Além disso, a obrigação de registro prevista deve ser observada. Para esse fim, um pedido de aprovação como instalação de treinamento deve ser enviado à Associação de Vôo Ultraleve da Alemanha. Independentemente disso, geralmente é possível registrar a nova escola de vôo em outras associações relevantes. A autoridade de aviação do respectivo estado federal deve ser contatada para fundamentar o planejamento e conduzi-lo adiante de maneira direcionada.Um negócio deve ser registrado antes que as operações possam começar. No decorrer do registro da empresa, todos os conhecimentos e permissões necessários para operações comerciais específicas devem ser apresentados.
 

Marketing: os entusiastas do voo alvo no radar

Ao contrário de muitas outras idéias de negócios, uma escola de aviação não é um modelo que agrada às massas. Nem todo mundo pode dar ao luxo de voar como hobby e nem todo mundo quer decolar. Portanto, o marketing deve ser adaptado com muita precisão e orientado ao alvo para um grupo-alvo louco por voos. Seus desejos devem ser levados em consideração de maneira consistente com a gama de serviços. Devido à renda potencialmente alta do treinamento, todo cliente é decisivo em relação aos possíveis ganhos como instrutor de vôo. Além de uma entrada profissional no Google Meu Negócio, uma página inicial otimizada para mecanismos de pesquisa não deve faltar no início. A oferta de treinamento pode ser apresentada em detalhes aqui. Vídeos e filmes de imagem podem despertar a paixão pelo voo. Todos os dados comerciais importantes devem ser armazenados em locais diferentes, para que o contato seja mais provável. Dias abertos ou noites regulares de informações são ferramentas de marketing adicionais para conquistar novos clientes para uma escola de vôo . Os voos de teste também são uma maneira muito boa de atrair novos estudantes de vôo. Tais destaques podem ser dados por parentes ou amigos para um evento especial da vida. Se você quer ir para o alto com sua própria escola de vôo, precisa confiar no alcance do marketing. Isso também significa alcance regional, como pode ser assegurado por meio de medidas locais de SEO ou publicidade em jornais e rádio.
 

Ganhos como instrutor de vôo independente?

Para os pilotos com qualificação adicional de instrutores de vôo, é especificada uma faixa salarial razoavelmente grande entre 4.000 e 11.000 euros por mês. Mesmo que os pilotos sejam uma profissão de renda muito alta, nem todos ganham automaticamente muito bem. Os valores acima mostram fortes flutuações. É indiscutível que a qualificação adicional dos instrutores de vôo pode resultar em melhores oportunidades de ganhos.

Aqueles que fundaram sua própria escola de vôo, garantem uma utilização de alta capacidade e uma estrutura de custos enxuta, poderão segmentar ganhos na faixa de cinco dígitos por mês. As chances de ganhar um pouco menos são melhores do que ser um instrutor de vôo independente sem a sua própria escola de vôo. Aqui há menos oportunidades de influenciar os ganhos, uma vez que os preços / condições podem ser ditados pela respectiva empresa parceira. No entanto, se você analisar os preços das instruções de voo, obterá alta renda com uma ocupação assumida por mês. Estes são compensados ​​por altos impostos por tecnologia e por toda a operação do aeroporto. No entanto, o ponto principal é que lucros atraentes permanecem, tornando-o sem dúvida uma ideia de negócio lucrativa e de alto potencial. Apesar de tudo, o lema deve ser planejar o sucesso holisticamente desde o início, com um plano de negócios profissional.
 

Resumo da ideia de negócio de trabalhar por conta própria como instrutor de voo

  1. Quem trabalha por conta própria como instrutor de vôo precisa atender a vários requisitos (dependendo da especialização)
  2. Estabelecer sua própria escola de vôo envolve altos requisitos de planejamento, financeiros e, acima de tudo, formais
  3. Existem 2 opções básicas para o trabalho por conta própria como instrutor de vôo: 1. Trabalhe como instrutor de vôo freelancer em uma escola de vôo / clube / companhia aérea etc. ou 2. Crie sua própria estrutura fundando uma escola de vôo
  4. Os pré-requisitos para se tornar autônomo como instrutor de vôo incluem uma licença de voo existente e experiência teórica e prática suficiente. Além disso, é fornecido um exame de aptidão médica da aviação
  5. As escolas de aviação não atraem as massas, mas um grupo-alvo pequeno, exclusivo e solvente. A esse respeito, o mix de marketing deve ser consistentemente adaptado às necessidades dos futuros estudantes de vôo
  6. Os instrutores de vôo autônomos desfrutam de boas perspectivas de ganhos se puderem garantir alta ocupação. Isso se aplica a todos os formulários que as startups podem assumir como instrutores de vôo.

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